Fullt trøkk i Rogfast

Prosjektlederen stopper et øyeblikk, ser ut over tunnelarbeidet og smiler, mens anleggsmaskinene er i full sving 3,5 km nede i dypet.

–Vi er på et uttak på 450 000 faste tunnelkubikk. Det betyr at vi har kjørt ut nærmere 1,2 millioner tonn masse fra tunnelen. Det er omtrent 25 prosent av totalt berguttak, forteller han i bilen nedover mot Kvitsøy-krysset i Rogfast.

Lastebilene kjører ustanselig opp i lyset med masse fra tre ulike steinsorter. Tipptruckene rydder og laster en blanding av grønn stein, grønn skifer og fyllitt til mellomlagrene og videre opp i lastebilene.

Komplisert del unnagjort

Det mest krevende berguttaket er nå ferdig. Ventilasjonstunnelene, ventilasjonshallene, tekniske bygg, begge rundkjøringene, driving av hovedløp mellom rampene, uttak til to bruer mellom hovedløp og overliggende tunnel og rampene er ferdig drevet. Dermed starter maratonetappen mot Bokn og Mekjarvik. Etter planen skal gjennomslaget nord mot Bokn komme sommeren 2028, og et halvt år senere sør mot Mekjarvik. Grunnen til at sørgående løp har gjennomslag senere skyldes at drivingen mot Mekjarvik er rundt én kilometer lengre.

Fire hovedstuffer i drift

For tiden drives fire hovedstuffer, to nordover og to sørover. Alle rampesplittene ved Kvitsøy er ferdigsprengt og drives nå mot hverandre.

–Fra nyttår vil vi drive fra fire hoved stuffer ut i hovedløpet mot sør og nord. Vi har nå åpnet rampesplittene på alle fire, forklarer Østerhus.

I tillegg er det sprengt hull fra hovedløpet opp til den overliggende tunnelen, der hvelvet i hovedtunneler skal fungerer som bruer. Arbeidet med masseuttak til tekniske bygg som skal romme pumper, strømforsyning og annen infrastruktur er også godt i gang.

Samarbeid og samspill

Samarbeidet med Implenia beskrives som både tett og tillitsfullt.

–Å jobbe sammen er ferskvare. Det dukker stadig opp utfordringer, men vi løser dem. Det er som et godt ekteskap, du må snakke sammen for å bli enige, sier Østerhus med et smil.

Sjøfyllingen på Krågøy

Ute ved Krågøy ligger det nå 650 000 tonn steinmasse i sjøen. Arbeidet har nådd kote minus ti meter, og man er over halvveis i første fase.

Neste fase innebærer tipping fra lastebiler fra land, hvor ytterligere en halv million tonn masse skal på plass fram mot mars neste år. Deretter tas lekteren i bruk igjen for å fylle opp nye områder mot kotehøyde minus ti. Lastingen over i lekter sørger tre Cat 352 kabelelektriske hybrid-gravemaskiner for. Når alt står ferdig, vil området på 85 mål nordøst på Kvitsøy bli til et nytt næringsområde.

Miljøarbeidet på Rogfast

Elizabeth Paulen holder et våkent blikk på miljøet i E02-kontrakten i Rogfast. Nå bruker hun erfaringen til å forene framdrift og miljøhensyn i Norges største tunnelprosjekt. Som ytre miljø  leder sørger hun for at systemene for overvåking og rensing fungerer slik de skal og at kravene til vann, støy og utslipp blir fulgt opp i alle ledd.

–Alt prosessvann fra tunneldrivingen går gjennom renseanlegget før det slippes ut i sjøen. Vi følger målingene nøye, og resultatene er gode, forteller hun.

Hun samarbeider tett med både byggherre, entreprenører og Kvitsøy sjøtjenester for å sikre at sjøfyllingen og miljøpåvirkningen holdes under kontroll. – Det er viktig at systemene fungerer. Da oppdager vi avvik tidlig og kan rette opp før det får konsekvenser, sier hun.

Paulen er utdannet kjemiingeniør og har bakgrunn som miljørådgiver i Sarpsborg kommune, klimakoordinator i fylkeskommunen og miljøkoordinator i Stangeland-prosjekter som Sykkelstamveien. Nå bruker hun erfaringen til å forene framdrift og miljøhensyn i Norges største tunnelprosjekt.

Ventilasjonssjakter og skytsengel

Begge ventilasjonssjaktene er rummet opp. Den TUV-sertifiserte riggen for boring av ventilasjonssjakten K61 er plassert over. Sjakttårnet eller vinsjhuset har fire vinsjer som hver løfter 150 tonn. I september ble sjakten døpt med en porselensfigur av Santa Barbara, skytsengelen for gruve- og tårnarbeidere. Hun skal beskytte mot ulykker.

–Nå er alt sertifisert og igangkjørt. Neste steg er å få alt til å virke sammen og drive nedover. I bunnen av ventilasjonssjakten er det en hall på 14 meter, der en viftepakke i tre etasjer og spjeld skal sørge for luftstrømmen styres riktig, forteller Østerhus.

Betongelementer kommer sjøveien

De prefabrikkerte betongelementene som skal kle tunnelveggene i Rogfast, ankommer med lastebåten Peak Sauda. To laster med til sammen 900 elementer er allerede losset via den 62 meter lange spesialkaien som er bygget for formålet. En egen brokonstruksjon fra kaien og ut på en lekter gjør at hjullasterne kan kjøre helt inntil skutesiden og ta imot elementene direkte fra båten. Løsningen sikrer både trygg håndtering og tilstrekkelig dybde for fartøyet. Totalt skal 2000 betongelementer leveres innen nyttår til E02-kontrakten. Peak Sauda eies av Arriva Shipping og seiler på oppdrag for Ølen Betong.

‍

‍

‍

‍

‍

‍

‍

‍

‍

‍

‍

‍

‍

‍

‍

‍

Livet på Krågøy

Boligriggen på Krågøy er øyas eneste «hotell». Her bor til enhver tid rundt 40 Stangeland-ansatte, i tillegg til folk fra Implenia og underleverandører. I løpet av en måned er om lag 95 Stangeland-folk innom de fire boligriggene, som har totalt 176 rom. Utvidelse til 220 rom med en femte boligrigg utføres i disse dager.

Fritidstilbudene er mange, fra sirkeltrening til vektløfting i «Karins gym», oppkalt etter tidligere YM-leder Karin Haave Oskasin.

‍